8月26日，河南航空监事会主席刘航在黑龙江伊春举行的新闻发布会上反复鞠躬道歉，甚至哽咽落泪。
　　在此之前，河南航空还迅速撤去了总经理李强的职务，并自8月25日起取消了所有航班，并承诺凡购买公司所属航班机票的旅客，河南航空将妥善安排旅客行程。
　　但是，这一系列积极应对之策，似乎未能转移人们对这家航空公司的追问。实际上，几乎在空难发生的同时，河南航空身世以及其背后鲜为人知的公司现状，就一直没有离开公众的视野。

　　深航派系残局

　　8月25日，河南航空对外宣布，该公司董事会已经研究决定免去李强的总经理职务，任命深圳航空公司的总飞行师曹波为该公司代理总经理。
　　河南航空前身为鲲鹏航空，筹建于2006年，由时任深圳航空的副总经理张沛带队组建。据深航集团前高管人士称，张沛系老深航人，大学毕业即参与组建深圳航空公司，年纪不老但资历老，因此在公司颇受尊敬。
　　河南航空总经理李强，此前曾担任深航董事长助理兼鲲鹏航空有限公司总经理，被认为是深圳航空原实际控制人李泽源的干将之一。
　　曹波，深圳航空总飞行师，属于深圳航空第二批飞行员，第一批主要来自于当初鲲鹏航空的海外股东方梅萨航空集团，因此，曹波亦属资历最老的深航人之一。
　　去年11月底，李泽源因涉嫌经济犯罪被逮捕，今年初，鲲鹏航空更名为河南航空，今年3月份，深圳航空原总裁李昆被调查，成为该公司第二位落马的高管。
　　上述深航内部人士认为，李强被撤职，既是事故问责的企业表态，也为河南航空在此次空难后的人事调整开启路径，深航集团体系内去李泽源化将加速进行。
　　“李泽源和李昆相继出事后，深圳航空体系内派系林立，人事局面复杂，深航内部形成了去‘李泽源化’的氛围。”上述深航内部人士说。
　　目前，河南航空相关负责人已经成立了领导小组，到达伊春进行失事飞机的调查和善后工作。“事故的总结和问责尚未真正启动，事故处理完毕后，国航或将加快对河南航空的资产摸底，加速对该公司股权的处理，加强对该公司经营、管理的接管与监控。”上述深航内部人士认为。

　　李泽源的“空中腾挪”

　　2005年，李泽源通过汇润投资收购深圳航空65%的股权后成为实际控制人。并制定深圳航空集团的“369”计划，即到2015年，仅深航主体航空公司就要增加130架飞机，加之翡翠货运、鲲鹏支线航空、亚联公务机，总飞机数量将达到300架，三年内实现上市。
　　2006年开始，深航集团先后筹备成立了翡翠货运航空、鲲鹏航空。据深圳航空内部人士透露，鲲鹏航空的组建从来都不顺利，该公司最初期望把营运基地放在北京良乡机场，开设从北京往北方各地市级城市的支线航空网，但是此计划后来在历经北京市政府的重重审批中告败。
　　此后鲲鹏航空选址陕西咸阳机场，于2007年正式成立，公开资料显示该公司注册资本金为5亿元，其中深圳航空以人民币现金出资，占公司注册资本的51%；梅莎航空旗下的平山有限责任公司和山岳有限责任公司以外汇现金出资，分别占公司注册资本的25%和24%。
　　事实上，平山和山岳主要是由深航实际控制人李泽源掌控的离岸公司，梅萨航空在此项目中只通过孙公司投入了130万美金，约1000万元，“李泽源只是通过两个离岸公司平台，借用梅莎航空的品牌持股鲲鹏航空。”上述知情人士透露。
　　鲲鹏航空运营初期，先后租用5架美国梅萨航空集团的CRJ200机型使用，开航第一年由梅萨航空公司派出42名机长，深航派出42名副驾驶，以满足飞机运营的需要。梅萨航空对此的总投入额上升为580万美元。
　　2008年，梅莎航空陷入亏损，该公司决定对鲲鹏航空的投资进行止损，以360万美元的净价出售了所持鲲鹏航空股权，深圳航空向鲲鹏航空离岸的两家股东回购股权，控股量升至80%。
　　“西安虽然是热点航线，但是竞争激烈，鲲鹏航空在当地获得的资源并不多，所以经营困难。”上述人士介绍说，2008年，郑州国际机场对外招商，深圳航空曾于2006年即已成立郑州基地公司，李泽源旋即与河南商谈鲲鹏航空迁址郑州，今年年初，在郑州运营半年后，鲲鹏航空更名为河南航空。
　　重组后的鲲鹏航空原计划引进河南省政府注资，由深圳航空控股51%，李泽源海外两家公司收回49%的股权，再转让给河南省国资委旗下的郑州新郑国际机场有限公司等企业，如此一来，李泽源海外私人公司可以顺利套现退出鲲鹏航空。
　　“时至2008年，深圳航空的最初上市计划搁浅，当时由于关国亮事件引发李泽源收购深航的资金未能到位，深圳航空的股权尚未厘清，但深圳航空的融资需求急切，因此李泽源曾希望通过重组鲲鹏航空股权，做大支线航空，先行分拆上市，”上述人士透露，“由于李泽源曾因政治问题两次入狱，不能直接作为法定代表人，也不便公开持有上市公司股权，因此私人公司向郑州国资委转让49%股权，引入国有股东有利于鲲鹏航空上市。”

　　扩张化的吸金平台

　　河南航空的融资计划因李泽源出事而搁浅。今年年初，鲲鹏航空虽然更名为河南航空。但至今，李泽源持有河南航空的股权未能转出，河南省政府对河南航空的注资也未能到位。
　　尽管未能实现上市融资，但是鲲鹏航空还是一定程度上担当了吸金使命。2008年2月，鲲鹏航空与英国皇家银行签订5架E-190LR飞机融资协议，协议金 额近2亿美元。去年2月18日，中国工商银行(4.10,-0.02,-0.49%)股份有限公司河南省分行与鲲鹏航空有限公司全面战略合作协议在郑州签订，工行河南省分行向鲲鹏航空公司意向性 提供100亿元的融资支持。
　　此外，李泽源通过承诺鲲鹏航空更名属地化，转让股权等条件，获得了河南省政府对该公司的大力支持，该地区将郑州定位为中原廉价航空枢纽，计划每年对支线航 空拨出至少1亿元的财政补贴政策，且在帮助申请航线方面为支线航空提供帮助。而河南航空作为当地航空业的名片，自然成为补贴的最大获益者。
　　尽管河南航空至今未能盈利，但扩张速度令业内惊羡。今年3月份，河南航空新开通郑州-南通-温州、郑州-南昌-珠海、郑州-南昌-汕头等航线；从6月30 日开通郑州至石家庄、郑州至秦皇岛航线；7月份开通泉州-珠海航线；8月份开通哈尔滨-海拉尔航线、哈尔滨-伊春航线等。
　　河南航空以郑州、哈尔滨和南宁为基地迅猛扩张，航线申请也颇为顺利。2007年9月后，民航总局在全国范围内实施《民航航班时刻管理暂行办法》。在事关航 权和航线时刻审批方面采取了分权和分类管理的制度，减少了民航总局的部分审批权力，增强了地方民航管理部门的审批权。
　　“新的审批制度有利于地方支持本地航空公司或以当地为基地的航空公司申请开通新航线。鲲鹏航空也可以凭借深圳航空多年来在郑州、东北、西南基地公司的政府资源积累，获得迅速发展。”上述知情人士说。
　　同时，河南航空以空前的市场低价促销手段占领市场份额。鲲鹏正式落户郑州后，各航线的平均票价都会有5%-10%的下降，而类似2至5折的特价机票量也将 放大，达到总票额的30%。今年7月1日起，“河南航空”两条航线将推出特价2折机票，郑州至石家庄单程票面价最低仅为120元，郑州至秦皇岛单程票面价 最低仅为220元。
　　“由此可见，国航进入深航以来，并未更改河南航空的经营策略和发展规划，按原计划，河南航空上市计划实施可期。”深航内部人士透露。