据乘联会公布的数据显示，今年5月份比亚迪销量为45020辆，同比增幅为38%。1-5月份，比亚迪累计实现销售253658辆，较去年同期增幅达到78%。寄希望于推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车，比亚迪将今年的销售目标定在了80万辆，旨在在去年40余万辆的销量基础上实现翻番。
　　从年产销5万辆到40万辆的突破，比亚迪凭借F3和F0这两款车在国内市场创造了民营汽车企业令人羡慕的成绩。
　　根据图1我们可以看到，5月份F3实现销售达到23997辆，同比增长16.4%，相对于国内乘用车市场26%的增幅，增速放缓明显。其在经过3月份36058辆的销售高点后，4月份下滑至21094辆，在5月份乘用车市场环比仍持续下滑之际，F3销量实现环比增长13.8%并位居中级车榜首，可见该车的受众市场相对仍较为稳定。
　　F0在5月份的销量为11515辆，同比增长59.4%，但环比出现了24.5%的降幅，尽管车市整体有季节性因素的影响，但F0的波动起伏仍较大。不过，该车仍占据微型轿车市场销售第一的位置，并已连续数月超过昔日微车霸主奇瑞QQ。
　　凭借其价格优势，尽管F3和F0目前的市场表现可圈可点，但根据比亚迪拟定的“2015年全国第一”和“2025年全球第一” 发展目标，仅凭这两款车要想完成这近似“不可思议”的扩张野心，显然不可能。并且，随着时间的推移，消费者对F3和F0的消费热情将难以长久维持，时间一长消费行为必将出现疲乏。因此，比亚迪亟待寻求新的增长点来满足对市场份额不断扩充的需求。
　　在前文所述的L3、I6、G6等将在今年陆续推出的5款新车，价格区间基本在10万～20万元，在这一价格区间如此密集投放新车，可以看出比亚迪对进军国内中高端市场，与合资品牌分庭抗礼的决心，并意图打开这一市场的缺口，使之成为今后比亚迪销量来源的主要支柱。
　　但F6在上市近两年的时候后，市场表现一直不温不火，且销量起伏极大。定位介于F3和F6之间的G3在经过一段时间的销量爬坡之后，也仍未取得大的突破。首款硬顶敞篷轿跑车S8更是成为鸡肋，既无法贡献销量，也未能提高比亚迪的品牌地位。
　　在8万元以下的中低端车型竞争不断加剧，单车利润不断摊薄，自主品牌向上突围将是大势所趋。想要在这场车型和品牌“升级战”中脱颖而出，自主品牌面临的压力将非常大。比亚迪如何能在遵从“王传福模式”下实现逆势破局，仍是未知数。
　　日前，新能源汽车补贴政策出台，深圳顺利入选试点城市。这对一直标榜欲以电动汽车称霸全球的比亚迪而言或许是一个很好的契机，电动汽车也很有可能为其今后贡献销量的最重要的力量。不过，在新能源汽车潜在的巨大市场何时能被真正撬开，业界观点并不统一。有业内人士认为，要真正打开这一市场，至少还需要十年甚至更长的时间。
　　比亚迪下一个增长点在哪？我们还需要等着王传福给出答案。